Zakopane [Zp] - Stacja pełni rolę końcowej i postojowej - kończą tutaj bieg wszystkie pociągi regionalne z Krakowa, natomiast w sezonie - także pociągi dalekobieżne. W części pasażerskiej znajdują się 2 perony wyspowe, położone przy 4 torach głównych. Bezpośrednio za peronami znajduje się wyjście do miasta. Przy torze 5 znajduje się dworzec, wraz z jeszcze jedną krawędzią peronową - od 2001 roku nieczynną. Ciekawostką jest, że na wysokości magazynu pomiędzy torami 3 i 5 znajduje się jeszcze rozjazd sieciowy. Jest to pozostałość po starym układzie, który umożliwiał eksploatację tego peronu. Zarówno za dworcem, jak i po przeciwnej stronie peronów znajdują się liczne tory bocznicowe, niegdyś służące rozładunkowi poczty oraz autokuszetek. Wszystkie kończące na stacji bieg pociągi przetaczane są na tory odstawcze, znajdujące się około 500m przed peronami. Bocznica - zwana od części miasta Spyrkówką - oprócz kilku torów wyposażona jest one w urządzenie do ogrzewania odstawionych składów, myjnię oraz oświetlenie rewizyjne. Bezpośrednio obok znajduje się rząd charakterystycznych domków, niegdyś służących pracownikom PKP. Obecnie są one dostępne do wynajęcia. Za południową głowicą bocznicy znajduje się przedłużenie prowadzące do bocznicy G.S. Ruch pociągów prowadzony jest z nastawni "Zp" wyposażonej w urządzenia kluczowe. Z nastawni Zp1 obsługuje się pociągi manewrujące po "Spyrkówce". Pomiędzy obydwiema częściami posterunku odbywają się zarówno jazdy manewrowe jak i pociągowe. Celem zmniejszenia uciążliwości tych jazd i poprawy przepustowości, połączenie między obiema częściami stacji jest dwutorowe a obydwa tory przystosowane są do jazd pociągowych. Z nastawni wykonawczej obsługuje się też rogatki na przejeździe kolejowym.




Linie kolejowe przebiegające przez scenerię:

99 Chabówka - Zakopane, od km40,0 do km43,451

Szlaki zewnętrzne:

Nazwa	Następny posterunek	Numer linii	Liczba torów	Elektryfikacja	Prędkość maksymalna	Blokada liniowa	Długość	ETCS
Po	Poronin	99	jednotorowy	zelektryfikowany	60km/h	półsamoczynna typu Eap	2800m	brak

Spawny:
POSP - Tm8, 220m
EZT - Tm6, 100m
LOK1 - Lokomotywownia, 30m
SM42 - Tor 7, 30m

Ograniczenia:



Uwagi:

• Maksymalna długość pociągu przyjmowanego/wyprawianego wynosi 310 m
• Wykonanie manewrów równocześnie więcej niż jednym pojazdem trakcyjnym jest zabronione
• Podczas wykonywania pracy manewrowej, pojazd kolejowy z napędem powinien znajdować się
  przy przetaczaniu w kierunku stacji Poronin - od strony stacji Poronin.
• Wagonów na postój nie można odstawiać na tory nr 1, 2, 3, 4, 6 ,14, 21, 23, 100a.
• Odrzucanie wagonów zabronione jest na wszystkich torach.
• Ograniczenie prędkości manewrowania wywołane warunkami miejscowymi:
  - po torach nr 100, 101, 103, 105, 107 – do 5 km/h;
  - po torach nr 1, 2, 3, 4, 5, 6, 14 – do 10 km/h
  - po torze nr 23 w kierunku nieparzystym od semafora B2m do semafora X2m –
  do 20 km/h;
  - po torze nr 23 od ukresu rozjazdu nr 102 do semafora B2m i po torze nr 100a
  - 15 km/h;
  - po torze nr 23 w kierunku nieparzystym od ukresu rozjazdu nr 102 do
  semafora X2m - do 40 km/h dla jazd EZT i pojazdów trakcyjnych prowadzonych
  z czołowej kabiny patrząc w kierunku jazdy, po powiadomieniu przez dyżurnego
  że tor jest wolny.
• Podczas manewrowania wszystkie tory w kierunku stacji Poronin należy zachować
  następujące środki ostrożności korzystając z toru wyciągowego nr 14 można
  przetaczać w jednej grupie 3 wagony bez czynnych hamulców. Przy przetaczaniu
  po torze 14 grupy wagonów powyżej 3 wagonów wymagany jest jeden hamulec
  ręczny lub dwa hamulce zespolone, przy czym obowiązuje przeprowadzenie
  próby hamulca dla sprawdzenia działania wymaganej ilości hamulców
  wagonowych .
• Podczas manewrów zwrotnice 100a, 102a, 103, 104, 105, 111, 112, 113 i Wk102
  nastawiane są przez pracowników wykonujących manewry, a pozostałe zwrotnice na żądanie
  kierującego manewrami nastawiane są przez pracowników posterunków technicznych
  nastawniczego nastawni dysponującej „Zp” i nastawniczego nastawni
  wykonawczej Zp-1. W czasie nieobecności nastawniczego na nastawni
  dysponującej „Zp” obsługę zwrotnic nr 17 i 18 do wykonania manewrów
  przejmuje dyżurny ruchu
• Długość składu manewrowego odstawianego na tory bocznicy Spyrkówka nie może przekraczać 212 metrów.
• Obowiązuje zakaz łączenia składów pociągów do jazd manewrowych.
• W przypadku braku manewrowego w drużynie manewrowej dopuszcza się
  manewry składami nie dłuższymi niż 6 wagonów.
• Po zakończeniu manewrów wagony i składy pociągowe na wszystkich torach
  winny być zabezpieczone poprzez zahamowanie hamulcem ręcznym
  skrajnego wagonu od strony spadku (Poronina) i podłożenie płozu
  hamulcowego.

Autorzy:
Stasiu
trainfun09
mat517


Screeny:


Sceneria jest dostępna dla wszystkich osób z poziomem 10 dyżurowania pod tym linkiem

Schematy oraz opisy posterunków zapożyczone ze strony semaforek.kolej.org.pl.

Wpisano do TDkowego WOSu - scenerie spoza paczki - gratuluję wydania!

Minął tydzień od publikacji scenerii. W tym czasie zarejestrowaliśmy już trzy przypadki prowadzenia ruchu niezgodnie z określonym regulaminem technicznym. Osobom przyłapanym — konkretnie dwóm — został już zablokowany dostęp do scenerii. W związku z tym ponawiamy raz jeszcze prośbę o zapoznanie się oraz stosowanie do załączonego w wątku i w poście z 10 września regulaminu technicznego. Istotne są zwłaszcza informacje odnośnie maksymalnych długości składów przyjmowanych/wyprawianych, manewrowanych, zasady dotyczące ustawienia pojazdu trakcyjnego w zależności od jazdy czy dozwolonych prędkości manewrowania. Niestety nadmiernie spotykamy się z sytuacjami, gdzie:

• Dyżurny przyjmuje zbyt długi skład w ogóle, które, mimo że nie powinny zostać wytrasowane do scenerii, to zdarza się, że gracz zmodyfikuje swój skład już po otrzymaniu rozkładu. Prosimy o zerkanie na długości przyjmowanych pociągów. Maksymalna długość pociągów w SWDR to 310 m dla składów pasażerskich i 150 m dla towarowych;
• Dyżurny przyjmuje zbyt długi skład na tor pierwszy, co kończy się brakiem możliwości oblotu składu;
• Dyżurny manewruje skład z pojazdem trakcyjnym nieznajdującym się od strony spadku. Nie dotyczy to oczywiście EZT. Ich jazdy określone są w punkcie 6, podpunkcie 6;
• Dyżurny prowadzi manewry po torze 21. Co prawda, regulamin techniczny tego nie zebrania, jednak urządzenia nie są do tego w żaden sposób przygotowane. Dodatkowo wymusza to zmianę kierunku jazdy przy nastawni Zp1, co przy cięższym składzie wiąże się z możliwością utraty kontroli nad składem (nachylenie od rozjazdu 8 w okręgu Zp aż do końca scenerii wynosi średnio 25 promili!);
• Dyżurny nie podaje nakazu jazdy podczas wyjazdów z torów 4/6. Przypominamy, że semafor H jest semaforem grupowym dla obu torów;
• Dyżurny marnuje czas na bieganie po grupie odstawczej oraz przestawianie rozjazdów, mimo iż w warunkach tedekowych ten obowiązek należy do maszynistów (w rzeczywistości manewrowych). Ponieważ i tak symulator nie pozwala oznaczyć odpowiednio napędów, ten punkt należy traktować jako sugestię;

Uprzejmie prosimy też, zarówno dla własnej wygody, jak i realizmu o zabezpieczenie sobie manewrówki. Jest to istotne, chociażby w przypadku przejęcia składu wagonowego na tor nr 3, którego celem manewrowania nie można zepchnąć.

Jeszcze raz prosimy o zapoznanie się z lekturą i dziękujemy dyżurnym, którzy już to zrobili.

Z Semaforów X oraz D nie posiadają RC w kierunku Zakopane więc trzeba zbijać ręcznie.