Jeśli semafor samoczynnej blokady liniowej (SBL) jest wygaszony, to zawinił dyżurny. Albo wybrał zły kierunek włączenia semaforów samoczynnych, albo nie włączył ich wcale. Jest też opcja, że wystąpiła jakaś usterka. W takim przypadku należy się zatrzymać przed "ciemnym" semaforem (semafor nieoświetlony traktujemy jak sygnał 1 = Stój), skontaktować się z dyżurnym, że taka sytuacja zaistniała i kontynuować jazdę z prędkością DO 20 km/h do kolejnego nieoświetlonego semafora SBL, bądź semafora wskazującego prawidłowy sygnał, zezwalający na jazdę. Wówczas dopiero można przyśpieszyć do prędkości rozkładowej. Przed ruszeniem spod semafora należy oczywiście podać sygnał Rp1 i bacznie obserwować torowisko przed sobą, bo może się tam pojawić inny pociąg.

Ah, zwracam honor 

Musi pilnować, czy SBLka działa i czy nie wywala żadnych errorów. Jak nie działa, to ją włącza. W razie błędów ostrzega maszynistów, potwierdza alarm i wydaje rozkazy pisemne jeśli są konieczne.

EN:
On the subject of SBL and sending trains, I'm also somewhat prejudiced or rather annoyed to have to constantly ask whether I should send trains with or without blockade. And many dispatchers then also always seem not to understand that I operate a SBL at the scene input / output. Therefore, I also have a general question here, may I release the train even if the route block of the next scene with SBL was not accepted? Because the wait and then always be fully grumbling by other dispatchers "I should not block!" is extremely annoying.

PL:
W temacie SBL i wysyłania pociągów, też jestem nieco uprzedzony, a raczej zirytowany, że muszę ciągle pytać, czy mam wysyłać pociągi z blokadą czy bez. A wielu dyspozytorów wtedy też zawsze zdaje się nie rozumieć, że ja obsługuję SBL na wejściu/wyjściu ze sceny. Dlatego mam tu też pytanie ogólne, czy mogę zwolnić pociąg, nawet jeśli blok szlakowy następnej sceny z SBL nie został przyjęty? Ponieważ oczekiwanie, a następnie zawsze być w pełni zrzędzenie przez innych dyspozytorów "Nie powinienem blokować!" jest niezwykle irytujące.

Założenie blokady w SWDR na szlak z SBL ma teraz bardzo ważną dodatkową funkcję. Otóż, jeśli blokada jest nieustawiona albo ustawiona w złym kierunku to pozwala to ją obrócić na stacji docelowej. W przypadku gdy będzie to niemożliwe, albo pierwszy odstęp będzie zajęty to blokada zostanie automatycznie odrzucona przez SPE/SCS.

Pisałem o tym szerzej tutaj: https://td2.info.pl/spe/devblog-spe-blokady-liniowe/

• Jeśli blokada SBL jest w stanie neutralnym i są spełnione warunki do ustawienia kierunku - blokada zmienia stan na "żądanie ustawienia kierunku" a po jego ustawieniu wysyła do SWDRa polecenie o zaakceptowaniu blokady.
• Jeśli blokada SBL jest w stanie ustawionym w kierunku wyjazd i są spełnione warunki do zmiany kierunku - blokada zmienia stan na "żądanie zmiany kierunku" a po jego ustawieniu wysyła do SWDRa polecenie o zaakceptowaniu blokady.
• Jeśli blokada SBL jest w stanie ustawionym w kierunku przyjazd i pierwszy odstęp jest wolny - automatyczne wysłanie do SWDRa polecenia o zaakceptowaniu blokady.
• Jeśli blokada SBL jest w stanie ustawionym w kierunku wyjazd i nie są spełnione warunki do zmiany kierunku, lub ustawiona w kierunku przyjazd i pierwszy odstęp nie jest wolny - automatyczne wysłanie do SWDRa polecenia o odrzuceniu blokady.

Z nowym sblfix i wpisem swdr pojawiły się moim zdaniem następujące utrudnienia.

Jeżeli na zewnętrznym szlaku sbl pojawi się usterka semafora, to nie da się wyłączyć jeżeli sceneria jest podłączona z stacją z pbl.
Będzie crayzi dawać rozkaz S dz.4 przy włączonej sbl-ce.

Wpis do swdr jest na 50%fajny. Przyjmowanie pociągów działa super natomiast odprawianie już nie. Chodzi o to, że swdr bierze czas od ostatniego posterunku ostępowego, żeby połączyć blokade z kolejną scenerią. Rozkład tutaj jest dobrze wygenerowany, natomiast blokadę nie idzie założyć od posterunku zapowiadawczego gdzie pociąg jeszce potrzebuje w przypadku Górki Włodowskiej 6min na 12 odstępow. Czyli pociąg mógłby już o czasie wyjechać z stacji na szlak tylko technicznie nie może bo blokada nie pozwala. Przepustowość z perspektywy rozkładu wzrosła bardzo fajnie, natomiast na zewnętrznym szlaku zrobiła się pbl. (Coś trzeba byłoby wymyśleć, że blokada jest powiązana z ostatnim semaforem sbl i pociąg do tego już może podjechać.)

Wraz z nową wersją na swdr będzie częściej pytanie padało "Kiedy szlak się zwolni"

Będą pytania do tematu którego u góry wymieniłem proszę się zgłosić na pw.
//DJ