Od pewnego czasu pracuję nad tą scenerią, a ponieważ już trochę jej czasu poświeciłem, postanowiłem zamieścić tu informacje tak na wszelki wypadek gdyby jakimś cudem ktoś chciał również ją wykonać.

Jest w niej jeszcze bardzo wiele do zrobienia, ale sądzę że już zapowiada się ciekawie.

PS. Poszukuje otoczeniowca

---

Screeny:




 

---

Pulpit SCS:

---

Krótka charakterystyka czego można się spodziewać.

---

Opis scenerii:

• Sceneria realna, oparta na podkładach satelitarnych
• Obejmuje ona linię nr: 137 (257,9÷267,2) pierwszorzędną, 3 klasy technicznej, prędkość konstrukcyjna 120km/h, stację Jawor (262,333), p. o. Stary Jawor (266,04), bocznice przy stacyjne, bocznice szlakową w okolicy dawnej Cukrowni Jawor, bocznicę żwirowni oraz na szlaku Br (dawna linia 331) 2 bocznice szlakowe przy kopalniach granitu oraz punkt ładunkowy utworzony na stacji Borów
• Cztery szlaki jednotorowe niezelektryfikowane (obecnie czynne i przejezdne są tylko dwa)
• Dwa przejazdy kolejowe kat. A przy stacji (261.439, 262.501) obsługiwane z nastawni
• Jeden automatyczny przejazd kolejowy kat. C na szlaku Lg, (263.142)
• Ograniczenie stałe do 20 km/h (czoło pociągu) na przejeździe kolejowym przy przystanku Stary Jawor (266,051÷266,063)
• Sterowanie stacją za pomocą "SCS"
• Sterowanie urządzeniami ręcznymi za pomocą aplikacji "Zwrotniczy"
• Na scenerii nie będzie można wyprawiać oraz kończyć pociągów pasażerskich
• Sceneria nie będzie obsługiwać pociągów pospiesznych
• Spawny tylko dla lokomotyw luzem w okolicach bocznic, które po dojeździe do stacji będą wyprawiane jako towarowe lub luzem
• Komunikacja - Kanał R1

---

Opis stacji:

• Na stacji czynne są tylko 4 tory (wzorowane około  na rok 2017-2018) wyposażone w krawędzie peronowe.
• Dwa perony wyspowe z przejściem podziemnym, drewnianą wiata nad peronami, która nie obejmuje całej długości peronów
• Brak możliwości utworzenia przebiegów dla nieczynnych torów.
• Dwa przejazdy kolejowowe kat. A (na obu krańcach stacji) obsługiwane z nastawni (SCS)

---

Szlaki:

• Rg – Rogoźnica– czynny, linia 137 – Vmax 80 km/h - blokada jednodostępowa (półsamoczynna) dwukierunkowa bez kontroli zajętości
• Lg – Legnica – czynny, linia 137 – Vmax 60 km/h (80 km/h tuż przed stacja) - blokada jednodostępowa (półsamoczynna) dwukierunkowa bez kontroli zajętości
• Ml – Malczyce – nieczynny (rozebrany) dawna linia 315 prowadząca do Malczyc – obecnie, jej krótki odcinek stanowi tor stacyjny 101 za stacją i został pozostawiony do obsługi żwirowni. Ruch na podstawie sygnałów manewrowych.
• Br – Borów – tylko dla ruchu towarowego (częściowo rozebrany) dawna linia 331 prowadząca do Roztoki – (obecnie stanowi tor stacyjny 401 do dawnej stacji Borów) umożliwia on ruch pociągów towarowych do obsługi kilku kopalni granitu. Ruch na sygnały manewrowe.

---

Rzut układu torowego:

• Układ torowy rozpoczyna się (lewy górny róg rysunku) wjazdem z kierunku Legnicy (Lg)
• Po około 1,2km i lekkim łuku w lewo mamy już p.o. Stary Jawor wraz ze znajdującą się po prawej stronie dawną bocznicą szlakową po Cukrowni Jawor
• Wjazd na bocznicę (rozjazd odgałęźny 901) obecnie szlakowej infrastruktury prywatnej, znajduje się około 500m dalej czy około 1,7km od wjazdy na scenerię.
• 2,5km dalej, 4,2km od wjazdu na scenerie, rozpoczyna się semaforem wjazdowym stacja Jawor
• Przy stacji (nad stacją na rysunku) znajduje się jeszcze bocznica, która obsługiwała dawniej zakład chemii gospodarczej oraz zakład metalurgiczny
• Stacje kończy się po 1,6km semaforem wjazdowym B (około 5,8km od wjazdy na scenerię)
• Tory poradzą dalej (prosta linia od stacji) i po około 4,9km (łącznie 9,1km od wjazdu) kończą się wyjazdem w kierunku Rogoźnicy (Rg)
• Od strony szlaku Rg po lewej jego stronie znajduje się druga bocznica stacyjna (lekki łuk w górę na rysunku), będąca torem torem stacyjnym 101 (koło 750m) i stanowiąca przedłużenie toru 5
• Po drugiej stronie mamy tor stacyjny 401 długości około 9,4km, który biegnie przez około 2km równolegle do szlaku Rg, po czym skręca w prawo (w dół na rysunku)
• Tor 401 pozwala na dojazd do dwóch bocznic stacyjnych, rozpoczynjących się rozjazd 301 około 6,2km od stacji oraz rozjazdem 201 około 8km od stacji, pozwalającym na obsługę kopalni granitu
• Na końcu toru 401 około 8,8km od stacji rozpoczyna się punkt ładunkowy, który wraz z dodatkowym torem 402 zapewnia obsługę trzeciej kopalni granitu

Tam powinna być podwójna wykolejnica na rozjeździe, dlatego jest 0,5m przed tą zwrotnicą, napęd jej jest blisko podkładu.

Dokładnie, nie ma takiej możliwości.

....na którą stronę wykolejnica "ma wykolejać"...

Niestety to kompromis między ochroną tych torów, a możliwościami jakie mamy obecnie w TD2.
Gdybym w tej "wersji" obrócił wykolejnice to będzie jeszcze gorzej, bo latarnia będzie blisko drugiego toru, a jadąca po nim lokomotywa "zaczepiła" by o nią.

---

Dodano: 19 Marca 2021, 06:59:58

---

Na pewno warto wrzucić scenerie do sprawdzenia.

Jak tylko skończę torowisko i profil, został mi tylko jeszcze szlak Br z dwoma bocznicami (ok 10km) chce poddać ją wstępnemu sprawdzeniu na taki niepełny etap 1, bo to pierwsza moja sceneria, a nie chce później przez błędy w torowisku od nowa układać masy wskaźników, czy budować peronów.

Szczerze mówiąc niewiele wynika z tego rysunku, chyba, że miał on pokazywać wstępny zarys scenerii.