Sygnał zastępczy podawany jest:
-kiedy wjazd podawany jest na tor zajęty

Prędkości przy jeździe na Sz. Jeśli jest to semafor wjazdowy lub drogowskazowy jedziemy DO 40km/h do następnego semafora.

Jeśli semafor, na którym został wyświetlony sygnał zastępczy jest semaforem wyjazdowym to już zależy jaka blokada liniowa jest za tym semaforem, samoczynna, czy półsamoczynna. Jeśli jest to blokada półsamoczynna to jedziemy DO 40/km do końca miejsca niebezpiecznego (ostatni rozjazd), tzn. aż ostatnia oś zjedzie z tego rozjazdu. Gdy już cały pociąg zjedzie z tego rozjazdu maszynista ma prawo przyśpieszyć do prędkości rozkładowej, ale nie musi. Może dalej jechać do 40 km/h.

Niedawno pytałeś się o egzamin na nastawniczego, więc pewnie o te konkretnie zadania Ci chodzi. No dobra, weźmy sobie dla przykładu stację Knyszyn z nastawnią dysponującą Kn i nastawnią wykonawczą Kn1, ale załóżmy, że oba posterunki mają zabudowane urządzenia przekaźnikowe (takie najczęściej są na egzaminie) a blokada liniowa jest półsamoczynna z blokiem początkowym, końcowym i pozwolenia. Na torze nr 5 stoi pociąg 114058 i należy go wyprawić do stacji Białystok Bacieczki. ISEDR Kowalski z Kn dzwoni do nastawniczego Nowaka z Kn1 i mówi: "O godz. 12:00 wprowadzam telefoniczne zapowiadanie pociągów po torze szlakowym od Knyszyna do Białystok Bacieczki z powodu wyjazdu pociągu z toru nie posiadającego semafora wyjazdowego - nadał ISEDR Kowalski, odebrał nastawniczy Nowak". Następnie nadaje kolejny telefonogram" "O godz. 12:01 wprowadzam telefoniczne polecanie i zgłaszanie przygotowania dróg przebiegu dla wyjazdów pociągów z toru nr 5 w kierunku Białystok Bacieczki z powodu wyjazdu pociągu z toru nie posiadającego semafora wyjazdowego" - nadał ISEDR Kowalski, odebrał nastawniczy Nowak. Obydwa telefonogramy zapisujesz w książce przebiegów R-142 i książce kontroli urządzeń E-1758. Następnie dyżurny zapowie pociąg: "Pociąg 114058 do Białystok Bacieczki z toru nr 5", czyli wypełniasz rubrykę pierwszą wpisując numer, rubrykę drugą wpisując skrót posterunku (BB) i rubrykę 3 wpisując numer toru. Podchodzisz do pulpitu nastawczego i przekładasz rozjazdy pamiętając o zasadzie układania drogi przebiegu od najdalej położonej zwrotnicy/wykolejnicy, czyli rozjazd nr 1 do położenia minus, rozjazd nr 2 do położenia minus oraz otwierasz wykolejnicę nr 1. Po ułożeniu drogi dzwonisz do ISEDR i mówisz, w jakim położeniu są rozjazdy/wykolejnice wchodzące w drogę przebiegu dla tego pociągu i zapisujesz ich położenie w rubryce ósmej "Uwagi" dodając, że zabezpieczyłeś drogę poprzez wyłączenie prądu nastawczego/założenie kapturków ochronnych na przyciski/utwierdzenie drogi tarczą manewrową przeciwnego kierunku. ISEDR Kowalski sprawdza w tablicy zależności, czy prawidłowo przygotowałeś drogę przebiegu. Jeśli jest prawidłowo przygotowana, podaje Ci godzinę do rubryki piątej "Wyjazd przygotowany (tor wolny)", załóżmy 12:05. Następnie ISEDR każe nam obsłużyc przycisk dPo, by blokada liniowa zadziałała prawidłowo co oczywiście również notujemy w R-142 i E-1758: "O godz. 12:06 na polecenie ISEDR użycie przycisku dPo, nowy nr licznika 0001". Teraz dyżurny podyktuje rozkaz pisemny "S" dla maszynisty, oczywiście po wykonaniu i zgłoszeniu wszystkich wymaganych czynności, jakie ISEDR musi wykonać u siebie, ale w tym przypadku to nas nie interesuje. Pociąg rusza, my obserwujemy przejazd w oknie nastawni, po stwierdzeniu, że wyjechał z sygnałami końca pociągu blokujemy blok początkowy, zgłaszamy to dyżurnemu i podajemy godzinę, którą on zapisuje u siebie, a my w rubryce siódmej, np. 12:10.
Link do schematu stacji: https://semaforek.kolej.org.pl/wiki/index.php?title=Plik:Knyszyn.png

Co do sytuacji z sygnałem zastępczym to trochę sprecyzuj o jaką dokładnie sytuację Ci chodzi, czy to ma być wjazd czy wyjazd, szlak jednotorowy czy dwutorowy, czy jedziemy na Sz-ta, bo semafor wygasł czy blokada nawaliła itd.