Zmień kalkulator do obliczeń na program Ugu https://pomocnik-td2.web.app/ lub arkusz Aresa: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1JBnzTHlSux_R7UJkdTkZtIPwbK6sNjjMU86ZzJXTSng/edit#gid=596467753
Kalkulator Nitro, w niektórych przypadkach potrafił obliczać głupoty.

Odpowiadając na pytania:
- prędkość na łuku powinna odpowiadać prędkości konstrukcyjnej szlaku. Jeżeli przyjąłeś, że szlak budujesz dla Vmax 120km/h to wszystkie obliczenia starasz się robić dla Vmax 120, chyba, że warunki miejscowe przewidują inaczej. W przypadku obniżenia prędkości stosujesz pełne dziesiątki. Innych wskazań nie będziesz w stanie zobrazować na wskaźnikach.

- na torach głównych zasadniczych oraz torach szlakowych stosuj przechyłki i krzywe przejściowe co do zasady dla wszystkich wyliczeń, gdzie zalecana wysokość przechyłki wynosi więcej niż 20mm zwracając uwagę na to, że wysokość przechyłki wylicza się co 5mm czyli 20/25/30, a nie np. 32mm. Inną kwestią jest to, że minimalny promień to minimalny promień - jeżeli wartość wynosi 411.52m to dla R=411 przechyłka jest, a dla R=412m przechyłki teoretycznie już być nie musi.

Pozwolę sobie podkreślić też to co @emik wspomniał - prędkość konstrukcyjna. Pamiętaj że konstrukcyjna nie zawsze równa się drogowej. To że linia X w tym momencie ma Vmax=40km/h, nie oznacza że to jest maksymalna prędkość na jaką pozwalają łuki i przechyłki, tylko - na przykład - gnijące już drewniane podkłada. Sama geometria toru może pozwalać na chociażby 80km/h, a więc w praktyce w pewnym sensie błędem będzie budowanie "na styk" do tej mniejszej prędkości. Zaznaczam, że oczywiście się to zdarza przy nowo budowanych, czy modernizowanych liniach gdzie próbuje się z wolnego miejsca czy obecnej geometrii wycisnąć ile się da. Przykładem może być odcinek linii 25 pomiędzy Zalesiem Gorzyckiem a Sandomierzem. Tam mimo łuków rzędu 400-450m podczas modernizacji prędkość podniesiono do prędkości konstrukcyjnej - 90km/h, z dużymi przechyłkami i wydłużonymi krzywymi przejściowymi. Przed modernizacją było tam 70km/h. Fenomen dotyczy też zadbanych linii, ale ze zmieniającą się przez warunki lokalne geometrią, co wymusza odcinkowe zmniejszenie prędkości drogowej - mimo to linia ma przyjętą drogę hamowania jednolitą dla prędkości konstrukcyjnej, na przykład 1000m dla 120km/h. I to się (co ważne) nie zmienia w zależności od prędkości, i zazwyczaj jest jednolite dla całej linii, chyba że ustalone zostanie inaczej (np.Linia 117 ma różne dh w różnych kierunkach ze względu na profil pionowy).

No to urządzenia mechaniczne, albo psuedo-kluczowe na całym posterunku. Takich mieszanek się nie robi w rzeczywistości. Zdarza się jeszcze że jeden okręg ma chociażby urządzenia przekaźnikowe, a drugi mechaniczne, ale komputerów z semaforem kształtowym który napędzany jest poprzez pędnie nikt nie łączył. Polecam jednak komputerowe, bo i się nauczysz izolować tory, i rysować w edytorze SCS.